桥梁伸缩缝_80型桥梁伸缩缝_F型桥梁伸缩缝 - 衡水双林橡胶制品有限公司's rss http://www.vuie.net zh-cn Created by www.eucms.com C型桥梁伸缩装置施工质量控制要点及突出特点 http://www.vuie.net/jishu/33.htm 1、GQF-C型桥梁伸缩装置特点:

GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, 建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性。舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换,又可供新桥时选用。

C40桥梁伸缩缝选用原则:

桥面铺装层厚度≥80mm

伸缩量≤80mm

2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点:

MZL型伸缩装置结构突出的特点是:由边梁。中梁。横梁。位移控制系统。密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又能达到位移均匀,使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法,这样对大位移量伸缩装置非常有利,减少了横梁数量,使位移控制箱体积减小到最小范围,节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件,否则四连杆结构极易出现自锁现象,影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以,对弯。坡。斜。宽桥梁适应能力强,可满足各种桥梁结构使用要求。

桥梁伸缩装置

3、C40桥梁伸缩装置施工质量控制要点

公路桥梁在气温变化。混凝土徐变干燥收缩。活载作用。桥梁墩台的沉降等因素影响下,从而使梁端产生位移变形。为满足这种变形的要求并保证桥上行驶车辆的平顺性,通常在梁端之间。梁端与桥台背墙设置横向伸缩缝。桥梁伸缩缝因施工质量差等原因一但损坏,就会导致跳车。噪音。漏水。影响行车安全及缩短桥梁服务年限。所以桥梁伸缩缝的施工质量显得尤为重要。伸缩缝产生缺陷的原则很多,主要是:

①交通量增大,重型车辆不断增加,随之车辆的冲击作用明显变大;

②有些桥梁结构,桥面板的刚度不足,导致桥面板变形过大;

③与主梁的联结部分太少;

④伸缩量计算不准确,安装时的开口宽度没有掌握好; 

⑤混凝土强度不能满足要求; 

⑥没有按照施工工艺的要进行施工; 

⑦由于赶工期等原因,混凝土养护不到位; 

⑧后期的管养不到位。不规范。

桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, 建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,C40桥梁伸缩装置具有明显的可靠性。

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2019/11/8 15:05:46 技术支持 盆式橡胶支座
80型伸缩缝几种常见的价格影响因素 http://www.vuie.net/wenti/32.htm 80型伸缩缝价格影响因素

第一、型钢,相信大家都见过桥梁伸缩缝的型钢,根据孔型的不同,价格也不同。C、F价格稍低一些,Z、E就要略微贵一些;

第二、锚固筋,锚固筋的长度及其密度都影响着产品价格,因为密度增加、长度增加,那么锚固筋成本增加,锚固筋属于桥梁伸缩缝的一部分,所以它也影响着桥梁伸缩缝的价格;

第三、间距,如果间距越高,那么就会出现王字钢及其位移箱,成本肯定会增加。

第四、是否为常见型号,其实很多像RG、RB、梳齿版这些伸缩缝的型号不太常见,所以一般价格都会比较高。

第五、胶条,一般情况下都是赠送的,暂且可以忽略。

第六、配送距离也就是物流信息,路途的长远都会影响产品的整体报价,除非客户自己承担运费。

第七、就是票据了,普通发票和增值税发票有区分,这个也是影响桥梁伸缩缝价格的一部分。

D80型伸缩缝D60、D80、F60、F80系列普通桥梁伸缩缝产品一种,在桥梁伸缩缝行业中,如果将伸缩缝按照性能及安装方法可以分为:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MZL其中GQF-MZL 型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝,,GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量60mm-1200mm的大中跨度桥梁。

80型伸缩缝

D60、D80、F60、F80型桥梁伸缩缝的产品特点:

1、公路桥梁伸缩缝产品标准位移量:水平为0-80(mm),垂直为±15mm,伸缩灵活。

2、采用浅预锚固体系,只需梁端头厚度(包括铺装层)超过240mm。(D-80 FD-80型厚度为200mm)。

3、F型钢型腔尺寸稳定,胶带与型腔密贴,具有可靠的密封性能。

4、使用寿命长,在正常维护下可达到与桥梁等寿命的效果。

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2019/10/16 10:27:13 常见问题 盆式橡胶支座
80型伸缩缝 http://www.vuie.net/shensuofeng/31.htm 由于80型伸缩缝的部位特殊,处在梁的端部结构,且承受行驶车辆的直接荷载作用,它易破损、难修补,所以,我们要加强桥梁伸缩缝的养护及维修施工管理。

1、80型伸缩缝的日常养护检查

为尽可能避免小的损坏而演变成大的破坏,我们要对伸缩缝进行日常养护检查。检查项目主要包括:伸缩缝是否堵塞、挤死、失效;

1)各部分的构件是否完好;

2)连接件是否松动,有无局部破损;

3)密封橡胶带是否老化、失去弹性、异常变形或开裂;

4)80型伸缩缝是否有不正常的响声或异常的伸缩量;

5)80型伸缩缝各基本单元间隙是否均匀;

6)钢构件是否锈蚀、变形;

7)80型伸缩缝处是否平整,有无桥头跳车现象等。

2、80型伸缩缝破损状况

80型伸缩缝破损状况分为四个等级:

一级,很好,基本无缺损现象,进行日常养护;

二级,良好,接头周围部分后铺筑材料出现剥落、凹凸不平、渗水、硬物卡死等,但程度较轻,或伸缩缝装置本身出现轻微缺损现象,进行日常养护、局部维修;

三级,临界,接头周围部分后铺筑材料出现较严重剥落、凹凸不平、渗水等,或伸缩缝装置本身出现中等程度缺损现象,进行局部修补;

四级,差,伸缩缝装置本身出现严重缺损,基本丧失伸缩功能,需进行更换。

80型伸缩缝

3、80型伸缩缝的养护维修施工

为确保桥面平整,使桥梁伸缩缝经常处于完好的技术状态,并延长其使用年限,我们必须加强对伸缩缝的养护维修工作,若有损坏或功能失效要进行及时修理或更换,使其正常发挥作用。

3.180型伸缩缝要做好经常性养护工作

1)进行碎石、泥土等杂物的清理;

2)进行锚固螺栓的紧固及润滑工作;

3)进行个别损坏部分的维修工作。

3.2对80型伸缩缝有损坏或部分功能失效的,要及时进行修理或更换

修补前,我们首先应该做的是检查伸缩缝损坏的原因,然后采用正确、先进的修补方法,对其进行保养维修。修补时必须严格按照桥梁规范施工,缺损程度较轻的要进行损坏部分修补,伸缩缝本身出现严重缺损的要进行全部更换。

80型伸缩缝的更换施工:

a.先拆除原有80型伸缩缝,并吹扫干净,然后按照设计核对留槽尺寸,预埋锚固筋,若不符合设计要求的,还必须进行处理,满足设计要求后方可安装伸缩装置。

b.伸缩装置安装之前,应按照安装时的气温调整安装时的定位值,用专用卡具将其固定。

c.安装时,80型伸缩缝的中心线与桥梁中心线重合,使其顶面标高与设计标高相吻合,按桥面横坡定位、焊接。

d.为防止混凝土渗入80型伸缩缝位移控制箱内,影响伸缩,浇筑混凝土前先将间隙填塞,防止浇筑时把间隙堵死。在浇筑时,一定不可以溅填在密封橡胶带缝内或表面上,一旦出现这种情况,我们必须马上清除干净,然后进行正常养护。

80型伸缩缝

为保证伸缩缝的质量,伸缩缝施工采用专业的施工队伍,有经验的操作工进行。首先放出伸缩缝中线,然后划出伸缩缝槽边线。划完线后,沿线两边铺彩条布,用封箱胶带沿所划线将彩条布固定,防止污染油面。使用沥青砼切缝机对铺筑完的路面进行切缝,使“毛勒缝”与两侧路面接缝对齐,开缝深度为8cm,开缝要保证边口完整,无掉齿现象。开槽后两条缝之间的沥青砼路面用风镐凿除,再将所填充的砂石料清除干净,除去木板,用水清除其它杂物,切除完后,相应将彩条布下移,加强保护,防止损坏伸缩缝槽的边角。清理完伸缩缝槽(包括支座周边杂物)后在伸缩缝处填充泡沫板,泡沫板填充要严密。如果槽两边油面不平整,槽宽应加宽,将不平整的油面切除。切除后最少保证槽深8cm。再将先前放倒的预埋钢筋用扳手调整至合适位置,完成后请监理工程师验收。

之后,检查Z-80型伸缩缝质量,经检查合格后再入槽安装。采用小型龙门架配合手拉葫芦(倒链)吊装,将伸缩缝吊入槽内。用2m直尺找平,保证与路线纵向坡度一致,防止桥头跳车现象,若与纵向坡度不一致,采用千斤顶进行调整。伸缩缝固定用14#槽钢,铅丝吊。严格控制高程,符合要求后,再将伸缩缝装置与预埋筋焊接,采用对称焊接,注意钢筋的安装操作顺序。焊接时严格按照总监办下发文件执行。严禁在“毛勒缝”的型钢上焊接。焊接后,开锁时间安排在气温20℃±5℃,在上午或下午进行,否则进行温度修正。解锁后进行混凝土浇筑,完成后请监理工程师验收。

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2019/10/16 10:24:00 伸缩缝 盆式橡胶支座
桥梁伸缩缝设计计算伸缩量时需考虑温度和混凝土干燥后的情况 http://www.vuie.net/jishu/30.htm 随着交通事业的发展,特别是高速公路、高架道路、立交桥的大量出现,道路桥梁车辆通行量的增大,车辆速度的加快,对桥梁伸缩装置的要求越来越高,就桥梁整体来说,桥梁伸缩装置不再是无足轻重的部分,它在承重、伸缩、防水等方面所具有的功能,会直接影响到桥梁的整体功能及寿命。近年来桥梁伸缩缝的破坏成为高等级公路桥梁的一大病害,如广深高速公路刚通车几个月,就开始更换维修所有桥梁伸缩缝,极大地影响了该路正常使用,深圳市梅林至观澜高速公路通车不到一年,且交通量远远没到设计要求,而全线100%伸缩缝不同程度都遭到破坏,面临着全部更换和维修,其主要原因不外乎以下几点:设计选型不当,施工安装质量差、伸缩缝本身质量差等,因此,深圳市机场至荷坳高速公路指挥部在伸缩缝订货中特别重视,先后参观考察了全国各大生产厂家产品在广东地区的运营状况,并招集各大厂家以及国外产品代理商共聚一堂,介绍其产品性能及其运用情况,本人作为深圳市机荷高速公路设计代表参加了这次产品介绍会,并参与了该线全部桥梁伸缩缝的计算,现就综合各厂家的产品,综合这几年的设计施工谈一谈。

桥梁伸缩缝的设计计算

桥梁伸缩缝在设计、型式选定上,桥梁伸缩量的计算是十分重要的,影响梁体伸缩量的大小,主要有二种主要因素:气温变化引起的伸缩量(△Lt),混凝土的徐变,干燥收缩引起的伸缩量(△Lc+△Ls)。其它如受日光照射,梁体上、下缘的温度不同而产生挠曲,梁端会发生转角变位;跨径大的梁体一侧受日光照射,也会发生一些变位;但这部分变位量一般较小,在设计上无考虑的必要,一般作为预留量和构造上的需要量考虑。

桥梁伸缩缝

1、温度变化引起的伸缩量

规定应用的温度范围(Tmin,Tmax是指使用地区的最低及最高气温),并根据安装时温度(Tset)计算梁的伸长量和收缩量。

2、混凝土徐变及干燥引起的收缩量

对钢筋混凝土桥必须考虑由于混凝土的干燥收缩引起的梁的伸缩量。对预应力混凝土桥则必须考虑由于混凝土的徐变及干燥收缩所引起的梁的收缩量。求干燥收缩量要换算成温度下降量。徐变变形量是根据持续应力作用在桥体上时,由持续应力所产生的弹性变形量乘以徐变系数来求得。根据我国《公路桥涵设计通用规范》第2.2.4条规定,混凝土的收缩影响可作为温度的额外降低考虑。如对于整体浇筑的混凝土结构的收缩影响,对于一般地区相当于温度降低20℃。

安装伸缩缝装置的时期,通常也就是徐变及干燥收缩以某种程度进行的时期,如能确切把握这段时期,则在设计时予以考虑是有利的。这种情况下,如果把混凝土的徐变及干燥收缩从某一时间算起的收缩量和从开始算起的全部收缩量之比作为递减系数,那么由某一龄期算起的残余收缩量可以用全部收缩量乘上递减系数来求得。

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2019/7/31 16:28:33 技术支持 盆式橡胶支座
桥梁伸缩缝安装宽度及破坏后如何修复 http://www.vuie.net/wenti/29.htm 桥梁伸缩缝宽度计算方法及安装,主要根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量(△Lt)、混凝土的徐变、收缩的缩短量;其它次要因素是用一定的安全值在构造上给以考虑,同时还应算出由于因工时,温度变化的修正量,一般如下计算:

实际采用的伸缩量应考虑一定的安全值,如W型伸缩装置,宽65mm,初压缩量20mm。

1、小跨径的中小桥(如20m以内的)宜不设伸缩缝。支座采用固定式橡胶支座,让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度应力(因变形长度在10m以内伸缩量一般在5mm以内)。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了,再沿原缝开一条宽2cm深3~5cm的假缝,内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。

2、中、小桥宜采用W型伸缩装置,它具有以下一些优点:

①伸缩体与铁件联接可不用胶水,而利用橡胶本身的预压密缝防水;

②构件尺寸小,相应材料用量省,施工方便,造价低;

③温度伸缩变形发挥像胶弹性材料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。

3、从实践和有关资料来看,不论W型、V型、空心板型的橡胶体都可使用。毛病不在胶体本身,而是在整个伸缩装置结构的设计是否合理。西德毛勒公司的伸缩装置、近几年应用较多的TST伸缩装置设计比较合理,在行车时它具有较高的刚度,在温度变化时又变形灵活。

4、从目前已经施工的伸缩装置来看,板式伸缩装置的平整度较好,其原因是胶体内不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度,而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固,不至于象原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出。而且改善了施工工艺,注意到施工时的安装温度,其定位值A易于控制。经实桥施工2年来的考验效果良好。其缺点是变形似欠灵活。据有关方面介绍每延米须施2.5t的压力方能达到其设计缩短值,而且价格比较贵。

桥梁伸缩缝

一、桥梁伸缩缝的损坏形式

1、施工期表面塑性开裂

混凝土由于水分迅速蒸发所产生干、冷缩的拉力超过了混凝土的最大抗拉强度,使混凝土中间开裂,这种现象属于塑性开裂。

2、运营期横桥向断裂

桥面伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位,直接承受车辆的载荷反复作用,又多暴露于大自然中,受到各种自然因素的影响,混凝土在桥梁宽度方向上发生断裂。

汇能路桥交通部公路科学研究院产研基地局部混凝土振捣不密实、漏振造成连续处混凝土内部产生大量空洞,极易造成桥面连续处混凝土破损和网裂。

二、高速桥梁伸缩缝快速修复材料的技术要求

1、与老旧混凝土面层粘结力高

2、韧性与抗冲击性能高

3、应具备良好的耐候性和防水抗冻性能

4、热胀冷缩系数与原混凝土非常接近

5、施工后养护期要尽可能短,防止其它部位震动影响材料凝固反应。

三、对高速桥梁伸缩缝破损的处治方案:

汇能路桥交通部公路科学研究院产研基地根据路面损坏位置划线标识→切割凿除→清理冲刷湿润→汇能材料级配骨料搅拌均匀→填充补平→刻纹切缝养护→修复1小时开放通行。

四、技术方案的优势

1、方便快捷:施工简单,修复后很快恢复通行。

2、稳定可靠:该技术处置表层开裂、脱皮、露骨等病害,做到粘结牢固、不空鼓、不开裂、防水抗冻、抗压抗裂。

3、经济环保:该经济价值明显,对环境及大气污染很低。

4、经久耐用:修复后稳定可靠、平整、舒适、美观、后期维护简单、使用寿命较长。

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2019/7/23 10:30:51 常见问题 盆式橡胶支座
桥梁伸缩缝装置正确的施工顺序 http://www.vuie.net/jishu/28.htm 桥梁伸缩缝装置产品在安装施工中为确保其特有的先进性、可靠性、平顺性,必须严格按照设计要求进行安装。基本施工步骤和要求如下:

1、切缝开槽

根据设计图纸找到梁台或梁梁中心线,按设计宽度放样切缝,用沥青砼切缝机对铺好的沥青砼进行切缝,切缝边口应整齐无缺损,切缝隙间的沥青砼用风镐凿除,将槽口内临时填料清理干净并冲洗。

注意:不能将槽口以外的沥青砼破坏(包括破角和抬起)。用高压泵冲洗槽口和构造缝内残留的杂物。

2、校正预埋筋

认真检查预埋钢筋,特别注意预埋筋不得出现裂缝、折断及缺失现象,对有裂缝和折断的钢筋应及时按焊接要求补焊或补钢筋,对扭曲的预埋筋要理顺。

3、填塞构造缝

用相应厚度的泡沫板塞入构造缝内,注意要有足够的深度和严密性,上面应和槽底相平。不能有松动和较大的缝隙,以防止漏浆。

桥梁伸缩缝装置

4、就位和焊接

用吊车或人工将伸缩缝装置放入槽口内,注意左右前后位置要准确。遇有干涉的预埋筋可适当扳弯,然后借助铝合金直尺和塞尺由中间向两端调整伸缩缝装置的顶面高度,直至顶面比沥青路面低0-2mm(D80)、0-3mm(D160),这时如果伸缩缝装置的缝隙宽度正好符合安装温度的要求,即可预埋筋扳靠到较近的伸缩缝装置锚环上进行焊接。顺序为从中间向两端先点焊,然后检查复测,待符合要求时,再由中间向两端补焊。要保证焊接牢固,每米各边至少有两处焊接,每条焊缝长度不小于40mm。焊接完成后,及时割除固定门架即可。如果伸缩缝装置的缝隙宽度不符合安装温度的要求,可用上述方法先将一根边梁和预埋筋焊接固定,再从中间向两端逐步割除固定门架,调整好间隙和高度后进行焊接。

5、塞泡沫板、穿筋、盖网、浇筑水泥砼

上道工序完成以后,伸缩缝装置处于正常伸缩状况,此时选择宽度比缝隙宽度宽50mm,长度约为200mm,高度比槽口深度低40mm的泡沫板,上面横向切成V 形槽,即可依次塞入两边梁下口的间隙中,并向一个方向靠拢挤紧,保证不窜浆,不上溢。安装D160时,要保护好横梁箱内和横梁上不得有砂浆漏入。

将ф12mm(D80)或ф16mm(D160)钢筋按图纸要求穿入锚环,覆盖ф6-80×80 mm钢筋网,并分别用铁丝扎牢。砼倒入槽口后,需用插入式振捣棒振实后抹平,修光。此时水泥砼上面的相对高度应处于沥青路面和伸缩缝装置上平面之间,水泥砼的高度应控制好。

6、桥梁伸缩缝装置养生与防护

水泥砼的养生:在砼初凝后应及时覆盖拜毛毡毯或土工布,经常浇水,保持潮湿,在砼的强度达到90%以前,不得有任何车辆通行。保养期一般应在七天以上。确需通行应搭悬空跳板,并确定专人负责,确保砼的质量。

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2019/7/10 16:30:44 技术支持 盆式橡胶支座
桥梁伸缩缝在安装时合理选用适当的伸缩量能提高其使用寿命 http://www.vuie.net/jishu/27.htm 桥梁伸缩缝按照性能及安装方法可以分为:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。 GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm 以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。

合理选定恰当伸缩量的缝隙极为重要,缝隙越大桥梁伸缩缝越容易遭破坏。采用的缝隙过大或过小,以及没有考虑安装时的温度而调整间隙。特别是针对板式橡胶伸缩装置,易造成破坏。即使是连续桥面,在面层铺装上往往也会出现裂纹。因此。要采取预先切割桥面,设置接缝,或用较软的铺装层来吸收裂缝,或者安设小型的伸缩装置来解决。在较大纵坡的情况下,如不设置考虑适应竖直变位的构造,也容易产生缺陷,引起破坏。伸缩装置沿桥面纵向,即使伸缩量小,也存在挠度差大的问题,因此,在伸缩装置构造上要给予重视。伸缩装置与梁体结合成等强的整体无疑是提高其使用效能的重要手段。除模数式伸缩装置之外的其他类型的桥梁伸缩装置,与桥面板的固定、结合往往不够充分,效果不甚理想,一般构造尺寸较小、刚度不足,而且对新材料的特征、配合等研究不够深入,所以在选型时应作充分的比较研究。为防止因雨水而起的漏水现象,虽然在一些钢制伸缩缝装置中,对配合部位采取插入密封橡胶或将排水装置或铺装层面层作为容易清扫的型式,或在整个缝隙中灌注填入防水材料的实用型式。对与桥面的雨水,一般应在伸缩装置附近设集中排水口;对不在日常养护作多次涂漆的构件上,设计上应采用优质耐久的防护材料作有效的处理。

桥梁伸缩缝

桥梁伸缩缝的设置的方法及步骤:

在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。要使施工和安装方便,其部件本身要有足够的强度外,应与桥面铺装牢固连接,特别注意的是,在伸缩缝附近的栏杆结构也要能相应地自由变形,近年来,由于国内桥梁的的通行压力不断加大,所有桥梁的伸缩缝出现很多的问题。

1、由于桥梁上的交通量不断的增大,特别是重型车辆的不断增多,对桥梁伸缩缝的车辆冲击力明显加大。

2、由于桥梁在设计方面的原因,如桥面板刚度不足,伸缩量计算不准确等。

3、在桥梁的施工方面的原因,如在伸缩缝的施工中未严格按伸缩装置的施工工艺技术标准和安装工序进行施工。

4、由于异型钢伸缩缝橡胶条破坏主要是由于橡胶老化引起的,缝内残留物不及时清理,也是橡胶条破坏的原因之一。伸缩缝安装导致混凝土开裂、破损是由于交通量大、超载车辆多及安装混凝土表面与沥青路面衔接不良造成。建议对安装混凝土破坏的予以维修,橡胶止水带破损的更换;同时,建议加强对伸缩装置的日常管理、维护。

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2019/7/5 15:29:44 技术支持 盆式橡胶支座
伸缩缝类型很多选用时应根据桥梁的伸缩量 http://www.vuie.net/wenti/26.htm 在选择桥梁伸缩缝的类型时,主要取决于桥梁的伸缩量,大小由计算确定,并考虑留有一定的附加量。除此之外还应注意构造措施。伸缩缝主要有以下几类:

1、无缝式

无缝式伸缩缝是一种接缝构造不伸出桥面的伸缩缝产品也称为TST桥梁伸缩缝,在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料,然后在桥面铺装层铺筑 粘弹性复合材料,使伸缩接缝处的桥面铺装与其它铺装部分形成一连续体,以连接缝的沥青混凝土等材料的变形承受伸缩的一种构造。

2、对接式

对接式伸缩缝就是根据其构造形式和受力特点的不同,可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩缝一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上;嵌固对接型伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程上。

3、钢制支承式

钢制型式伸缩缝是用钢材装配制成的,能直接承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩装置多用于钢桥,现也用于混凝土梁。

4、模数支承式

模数支承式伸缩缝就是利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料,与强度高刚性好的异型钢材组合的,在大位移量情况下能承受车辆荷载。

5、板式

板式橡胶伸缩缝是一种具有刚柔结合的伸缩装置。它承受荷载之后,有一定的竖向刚度,所以具有跨径间隙能力大(即伸缩量大),行车平稳的优点。
伸缩缝的定义:

为协调自然因素引起的桥梁端部的转动和纵向位移,如桥梁在温度变化时,桥面有膨胀或收缩的纵向变形,车辆荷载也将引起梁端的转动和纵向位移。为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形,需要在桥面伸缩缝处设置一定的伸缩装置。这种装置称为桥面伸缩缝装置或伸缩缝。

对桥面伸缩缝的设计与施工,应考虑下述要求:

1. 能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩。

2. 桥面平坦,行驶性良好的构造。

3. 施工安装方便,且与桥梁结构联为整体。

4. 具有能够安全排水和防水的构造。

5. 承担各种车辆荷载的作用。

6. 养护、修理与更换方便

7. 经济价廉。

伸缩缝

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2019/6/6 10:52:38 常见问题 盆式橡胶支座
桥梁伸缩缝安装时要严格操作保证其正常使用寿命 http://www.vuie.net/xinwen/25.htm 高速公路所使用的桥梁伸缩缝是一种钢—橡胶组合型桥梁桥梁伸缩缝,具有安全传递载荷、密封防水性良好、伸缩自如、施工安装简便等特点,是目前国际上先进的桥梁桥梁伸缩缝,广泛运用于高速公路,市政道路上桥梁的伸缩部位。桥梁伸缩缝的施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度,为此必须严格按照正确的施工工艺进行安装施工,抓好每一个施工环节成为桥梁伸缩缝的主要控制点。

本施工工艺主要根据前期实际施工入手,结合桥梁伸缩缝的结构和使用,达到桥梁伸缩缝的设计效果。

施工准备

1、伸缩缝的进场与存放情况

(1)按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类别及安装时的宽度等要求进行桥梁伸缩缝的购置和装配,不同牌号和型号的桥梁伸缩缝均由专门的生产厂家成套供应。

(2)桥梁伸缩缝预先在工厂组装好,装配好的桥梁伸缩缝在出厂前,生产厂家按照安装时间段的平均温度确定安装尺寸,用夹具固定,以便保持伸缩缝间隙的宽度满足温度变化引起的伸长、缩短量在规范的范围内。

(3)桥梁伸缩缝运到工地存放时均垫设高度距地面至少10cm并用彩条布覆盖好,确保其不受损坏。

施工工艺和方法

桥梁桥梁伸缩缝安装对行车的平稳性起着重要作用,因此安装桥梁伸缩缝是一项重要而细致的工作,为保证桥梁伸缩缝的平稳性和使用的耐久性,保证施工质量,必须严格按照施工工艺精心施工,保证满足产品的实际使用性能。

1、开槽

①在桥面沥青砼铺装层施工完成后,根据各种类型伸缩缝施工设计图的要求进行准确放样以及确定开槽宽度,打上线以后用切割机切缝,切缝线以外的沥青砼路面必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好,以防切缝时产生的石粉污染沥青路面。切缝应整齐、顺直并注意把沥青砼切透,以免开槽时缝外沥青砼松动。

②用风镐开槽。开槽时要将槽内的沥青砼、松动的水泥砼凿除干净,应凿毛至坚硬层并用强力吹风机清除浮尘和杂物。开槽后禁止车辆通行,严禁施工人员踩踏槽两侧边缘,以免槽两侧沥青砼受损。

③梁端间隙内的杂物,尤其是砼块必须清理干净,然后用泡沫塑料填塞密实。如有梁板顶至背墙情形,须将梁端部分凿除。

④理顺、调整槽内预埋筋,对漏埋或折断的预埋筋应进行修复,统一采用植筋胶进行钢筋补植,补植深度不小于15cm,补植后的钢筋须请业主代表、监理人员共同验看。

⑤开槽后产生的所有弃料必须及时清理干净,确保施工现场整洁。

桥梁伸缩缝

2、缝体安装

①安装桥梁伸缩缝时,上部构造端部间的空隙宽度及桥梁伸缩缝的安装预定宽度,均应与安装温度相适应,并应遵照图纸规定。桥梁伸缩缝应在生产时根据设计要求、结合预设时间段的平均温度和伸缩缝之间的联长,预设一个伸缩缝间隙,并用夹具固定。当桥梁伸缩缝安装的温度与生产厂家预设安装时间段的平均温度有较大的差别时,应根据联长、支座布置、零点位置、安装时温度等综合计算,并充分考虑施工工艺予以修正伸缩缝间隙。伸缩缝定位宽度误差为±2mm,要求误差为同一符号,不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。安装时伸缩缝的中心线要与梁端中心线相重合。

②伸缩缝的标高控制与固定:伸缩缝放入槽口后,对伸缩缝标高进行修正,保证伸缩缝型钢顶面标高比两侧沥青砼面层标高低0-2mm。符合设计要求后,进行临时固定,固定时沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋每隔3-5个锚固筋焊一个焊点,两侧对称施焊,以保证抄平后的伸缩缝不再发生变位,严禁从一端平移施焊,造成伸缩缝翘曲。

③伸缩缝的焊接:固定后对伸缩缝的标高再复测一遍,确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后,把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢,最好一次全部焊牢。注意焊点与型钢距离不小于5cm,以免型钢变形。在焊接的同时,随时用三米直尺、塞尺检测异型钢的平整度,平整度应控制在0-2mm 范围,否则很容易出现跳车现象。在固定焊接时,应确保连接处焊缝长度不小于10cm,按照规范要求采用浅接触,保证焊接长度。严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象。伸缩缝焊接牢固后,尽快将预先设定的临时固定卡具、定位槽钢用气割枪割去,使其自由伸缩,此时要严格保护现场,防止车辆误压。

④模板安装。模板采用钢模板,模板须坚固、严密,能确保在砼振捣时不出现移动并能防止沙浆流入伸缩缝内,以免影响伸缩。为防止砼从上部缝口进入型钢内侧沟漕内,型钢的上面必须要用胶布封好。


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2019/6/3 15:30:58 新闻动态 盆式橡胶支座
SF梳齿板伸缩缝 http://www.vuie.net/shensuofeng/24.htm SF梳齿板伸缩缝的伸缩体由梳齿钢板、不锈钢滑板、橡胶防水层、高强锚固螺栓组合而成的伸缩装置,一般的话是适用于伸缩量不大于300mm的公路桥梁工程。SF梳齿板式伸缩缝的缩尺比例为1:30,所用材料为6063系列铝合金,主梁横截面为槽型。

SF梳齿板伸缩缝产品特点:

1、伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板,从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造,结构刚度较大,可承受较大的水平变位,伸缩量可达420mm。

2、梳齿型伸缩缝建筑高度低。梳齿型伸缩缝在桥面铺装层高度内就能安装,不需要梁体内预留槽口,大大方便了设计和施工。

3、该伸缩缝适用范围广。新、老桥梁上都能采用,尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩装置的更换特别适宜,是模数式大位移伸缩缝(装置)是无法替代的。

4、汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声。

5、该伸缩缝构件运输、安装方便、不需要超长车运送,也不要用吊车装卸。

6、该伸缩缝造价低

SF梳齿板伸缩缝注意事项

1、如果伸缩缝长度因运输受到限制,可以分段来制造,到施工现场之后再进行拼接。但是不能交叉堆放,必须平行放置,这样才能防止伸缩缝变形。

2、出厂时,连接卡具只是为了运输能够方便,而不是为了制定位置。在安装时,应在监理工程师的同意后才能进行施工。

SF梳齿板伸缩缝

SF梳齿板伸缩缝

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2019/5/31 15:33:28 伸缩缝 盆式橡胶支座
GQF-Z型伸缩缝 http://www.vuie.net/shensuofeng/23.htm 一、产品划分

桥梁伸缩缝按照性能及安装方法可以分为:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-E型。

其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型GQF-E型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝,GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。

公路桥梁伸缩装置分为:模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑体伸缩装置

二、技术要求

1. 橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区)

2. 伸缩装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定.

三、采购存放

按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类型及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配,不同牌号和型号的伸缩装置均由专门的生产厂家成套供应。伸缩装置预先在生产厂家组装好,由专门的设备包装后运送工地。装配好的伸缩装置在出厂前、生产厂家按图纸要求的安装尺寸,用夹具固定,以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。若组合式伸缩装置过长受运输长度限制或别的其他原因时,经监理工程师批准,在工厂试组装后,可以分段组装运输,但模数式伸缩装置必须在工厂组装。用于该分项工程的伸缩缝材料均按计划进场,伸缩装置运到工地存放时均垫设高度距地面至少30cm并用彩条布覆盖好,确保其不受损坏,满足开工的要求。

Z型伸缩缝

Z型伸缩缝

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2019/5/31 15:29:23 伸缩缝 盆式橡胶支座
GQF-E型伸缩缝 http://www.vuie.net/shensuofeng/22.htm 一、产品划分

桥梁伸缩缝按照性能及安装方法可以分为:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-E型。

其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型GQF-E型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝,GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。

公路桥梁伸缩装置分为:模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑体伸缩装置

二、技术要求

1. 橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区)

2. 伸缩装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定.

三、采购存放

按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类型及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配,不同牌号和型号的伸缩装置均由专门的生产厂家成套供应。伸缩装置预先在生产厂家组装好,由专门的设备包装后运送工地。装配好的伸缩装置在出厂前、生产厂家按图纸要求的安装尺寸,用夹具固定,以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。若组合式伸缩装置过长受运输长度限制或别的其他原因时,经监理工程师批准,在工厂试组装后,可以分段组装运输,但模数式伸缩装置必须在工厂组装。用于该分项工程的伸缩缝材料均按计划进场,伸缩装置运到工地存放时均垫设高度距地面至少30cm并用彩条布覆盖好,确保其不受损坏,满足开工的要求。

E型伸缩缝

E型伸缩缝

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2019/5/31 15:26:42 伸缩缝 盆式橡胶支座
GQF-C型伸缩缝 http://www.vuie.net/shensuofeng/21.htm 一、产品划分

桥梁伸缩缝按照性能及安装方法可以分为:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-E型。

其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型GQF-E型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝,GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。

公路桥梁伸缩装置分为:模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑体伸缩装置

二、技术要求

1. 橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区)

2. 伸缩装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定.

三、采购存放

按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类型及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配,不同牌号和型号的伸缩装置均由专门的生产厂家成套供应。伸缩装置预先在生产厂家组装好,由专门的设备包装后运送工地。装配好的伸缩装置在出厂前、生产厂家按图纸要求的安装尺寸,用夹具固定,以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。若组合式伸缩装置过长受运输长度限制或别的其他原因时,经监理工程师批准,在工厂试组装后,可以分段组装运输,但模数式伸缩装置必须在工厂组装。用于该分项工程的伸缩缝材料均按计划进场,伸缩装置运到工地存放时均垫设高度距地面至少30cm并用彩条布覆盖好,确保其不受损坏,满足开工的要求。

C型伸缩缝

C型伸缩缝



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2019/5/31 15:09:29 伸缩缝 盆式橡胶支座
桥梁伸缩缝 http://www.vuie.net/qiaoliang/20.htm 桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。 桥梁伸缩缝按照性能及安装方法可以分为:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型。
其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝,GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。

1、GQF-C型桥梁伸缩缝特点:
GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, 建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换,又可供新桥时选用。

选用原则:

桥面铺装层厚度≥80mm

伸缩量≤80mm

2、GQF-MZL型桥梁伸缩缝特点:

MZL型桥梁伸缩缝结构突出的特点是:由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又能达到位移均匀,使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法,这样对大位移量伸缩装置非常有利,减少了横梁数量,使位移控制箱体积减小到最小范围,节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件,否则四连杆结构极易出现自锁现象,影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以,对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强,可满足各种桥梁结构使用要求。

桥梁伸缩缝

桥梁伸缩缝

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2019/5/31 14:52:59 桥梁伸缩缝 盆式橡胶支座
桥梁伸缩装置在施工前要做好准备工作 http://www.vuie.net/jishu/19.htm 高速公路所使用的伸缩装置是一种钢—橡胶组合型桥梁伸缩装置,具有安全传递载荷、密封防水性良好、伸缩自如、施工安装简便等特点,是目前国际上先进的桥梁伸缩装置,广泛运用于高速公路,市政道路上桥梁的伸缩部位。伸缩装置的施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度,为此必须严格按照正确的施工工艺进行安装施工,抓好每一个施工环节成为伸缩装置的主要控制点。

1、伸缩缝的进场与存放情况

(1)按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类别及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配,不同牌号和型号的伸缩装置均由专门的生产厂家成套供应。

(2)伸缩装置预先在工厂组装好,装配好的伸缩装置在出厂前,生产厂家按照安装时间段的平均温度确定安装尺寸,用夹具固定,以便保持伸缩缝间隙的宽度满足温度变化引起的伸长、缩短量在规范的范围内。

(3)伸缩装置运到工地存放时均垫设高度距地面至少10cm并用彩条布覆盖好,确保其不受损坏。

2、钢纤维混凝土设计供应情况

我部按照相关技术要求,完成伸缩缝浇筑所用C50钢纤维混凝土配合比的设计,采用自设混凝土拌合站为我部伸缩缝施工提供钢纤维混凝土。

3、桥梁伸缩装置技术交底

施工开始前,先进行工程及安全技术交底,施工技术人员熟悉、理解设计图纸以及相关的施工规范,并与施工人员一起到施工现场与设计图纸一一核对,找出所施工路段桩号、各类构造物及各类型伸缩缝设置地点,同时做好施工设备及材料的进场工作。

桥梁伸缩装置安装对行车的平稳性起着重要作用,因此安装伸缩装置是一项重要而细致的工作,为保证伸缩装置的平稳性和使用的耐久性,保证施工质量,必须严格按照施工工艺精心施工,保证满足产品的实际使用性能。

桥梁伸缩装置

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2019/5/31 14:51:00 技术支持 盆式橡胶支座
桥梁伸缩装置在选择型号的时候要考虑伸缩量的大小 http://www.vuie.net/jishu/18.htm 桥梁伸缩装置在设计、型式选定上,桥梁伸缩量的计算是十分重要的,影响梁体伸缩量的大小,主要有二种主要因素:气温变化引起的伸缩量(△Lt),混凝土的徐变,干燥收缩引起的伸缩量(△Lc+△Ls)。其它如受日光照射,梁体上、下缘的温度不同而产生挠曲,梁端会发生转角变位;跨径大的梁体一侧受日光照射,也会发生一些变位;但这部分变位量一般较小,在设计上无考虑的必要,一般作为预留量和构造上的需要量考虑。

1、温度变化引起的伸缩量

规定应用的温度范围(Tmin,Tmax是指使用地区的最低及最高气温),并根据安装时温度(Tset)计算梁的伸长量和收缩量。

△Lt=(Tmax-Tmin)γ²L

△L+=(Tmax-Tset)γ²L

△L-=(Tset-Tmin)γ²L

式中△Lt ——温度变化引起的伸缩量

△L+ ——温度升高引起的梁的伸长量

△L- ——温度降低引起的梁的伸缩量

Tmax ——设计最高环境温度

2、混凝土徐变及干燥引起的收缩量

对钢筋混凝土桥必须考虑由于混凝土的干燥收缩引起的梁的伸缩量。对预应力混凝土桥则必须考虑由于混凝土的徐变及干燥收缩所引起的梁的收缩量。求干燥收缩量要换算成温度下降量。徐变变形量是根据持续应力作用在桥体上时,由持续应力所产生的弹性变形量乘以徐变系数来求得。根据我国《公路桥涵设计通用规范》第2.2.4条规定,混凝土的收缩影响可作为温度的额外降低考虑。如对于整体浇筑的混凝土结构的收缩影响,对于一般地区相当于温度降低20℃。

安装伸缩缝装置的时期,通常也就是徐变及干燥收缩以某种程度进行的时期,如能确切把握这段时期,则在设计时予以考虑是有利的。这种情况下,如果把混凝土的徐变及干燥收缩从某一时间算起的收缩量和从开始算起的全部收缩量之比作为递减系数(β),那么由某一龄期算起的残余收缩量可以用全部收缩量乘上递减系数(β)来求得。

△Ls=△t³γ³L³β

△Lc=δρ/Ee³φ³L³β

式中△Ls ——由于干燥收缩引起的梁的收缩量

△Lc ——由于徐变引起的梁的收缩量

Ee ——混凝土的弹性模量(33000MPa)

δρ——由于预应力等引起的平均轴向应力

φ——混凝土的徐变系数(一般φ=2.0)

β——徐变、干燥收缩的递减系数(见表一)

桥梁伸缩装置

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2019/5/28 17:08:28 技术支持 盆式橡胶支座
桥梁伸缩装置如何更好的安装与维护才能延长使用寿命 http://www.vuie.net/jishu/17.htm 桥梁伸缩装置在安装施工中为确保其特有的先进性、可靠性、平顺性,必须严格按照设计要求进行安装。基本施工步骤和要求如下:

1、切缝开槽根据设计图纸找到梁台或梁梁中心线,按设计宽度放样切缝,用沥青砼切缝机对铺好的沥青砼进行切缝,切缝边口应整齐无缺损,切缝隙间的沥青砼用风镐凿除,将槽口内临时填料清理干净并冲洗。注意:不能将槽口以外的沥青砼破坏(包括破角和抬起)。用高压泵冲洗槽口和构造缝内残留的杂物。

2、校正预埋筋认真检查预埋钢筋,特别注意预埋筋不得出现裂缝、折断及缺失现象,对有裂缝和折断的钢筋应及时按焊接要求补焊或补钢筋,对扭曲的预埋筋要理顺。

3、填塞构造缝用相应厚度的泡沫板塞入构造缝内,注意要有足够的深度和严密性,上面应和槽底相平。不能有松动和较大的缝隙,以防止漏浆。

4、就位和焊接用吊车或人工将伸缩缝装置放入槽口内,注意左右前后位置要准确。遇有干涉的预埋筋可适当扳弯,然后借助铝合金直尺和塞尺由中间向两端调整伸缩缝装置的顶面高度,直至顶面比沥青路面低0-2mm(D80)、0-3mm(D160),这时如果伸缩缝装置的缝隙宽度正好符合安装温度的要求,即可预埋筋扳靠到较近的伸缩缝装置锚环上进行焊接。顺序为从中间向两端先点焊,然后检查复测,待符合要求时,再由中间向两端补焊。要保证焊接牢固,每米各边至少有两处焊接,每条焊缝长度不小于40mm。焊接完成后,及时割除固定门架即可。如果伸缩缝装置的缝隙宽度不符合安装温度的要求,可用上述方法先将一根边梁和预埋筋焊接固定,再从中间向两端逐步割除固定门架,调整好间隙和高度后进行焊接。

桥梁伸缩装置

5、塞泡沫板、穿筋、盖网、浇筑水泥砼上道工序完成以后,伸缩缝装置处于正常伸缩状况,此时选择宽度比缝隙宽度宽50mm,长度约为200mm,高度比槽口深度低40mm的泡沫板,上面横向切成V形槽,即可依次塞入两边梁下口的间隙中,并向一个方向靠拢挤紧,保证不窜浆,不上溢。安装D160时,要保护好横梁箱内和横梁上不得有砂浆漏入。将ф12mm (D80)或ф16mm(D160)钢筋按图纸要求穿入锚环,覆盖ф6-80×80 mm钢筋网,并分别用铁丝扎牢。砼倒入槽口后,需用插入式振捣棒振实后抹平,修光。此时水泥砼上面的相对高度应处于沥青路面和伸缩缝装置上平面之间,水泥砼的高度应控制好。

6、养生与防护水泥砼的养生:在砼初凝后应及时覆盖拜毛毡毯或土工布,经常浇水,保持潮湿,在砼的强度达到90%以前,不得有任何车辆通行。保养期一般应在七天以上。确需通行应搭悬空跳板,并确定专人负责,确保砼的质量。

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2019/5/24 15:51:41 技术支持 盆式橡胶支座
桥梁伸缩缝影响伸缩量大小因素及病害防治办法 http://www.vuie.net/wenti/16.htm 1.桥梁伸缩缝伸缩量的大小很大程度上取决于温度的变化。受诸多自然条件的影响,其中,受吸收和释放太阳辐射,周围空气温度变化和空气流动等因素的影响,致使桥梁温度在不断变化。因此,桥梁从施工后不管有没有荷载的作用,它一直是处在一个动态状态下在工作。我们要了解其是在什么温度下产生多大变化,将发生多大的伸缩。

2.混凝土的徐变和收缩钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数=2求得。收缩量以温度下降200C来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分。为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数8。徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算,收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算,设置桥梁伸缩缝后施加的预应力需另加。

3.各种荷重所引起的桥梁挠度活载、恒载等会使桥梁端部发生变位,而使桥梁伸缩缝产生垂直、水平及变位。如果粱比较高,且伴有振动的情况,应格外注意。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时,由于跨中挠度较大.还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。

桥梁伸缩缝

4.在伸缩装置的设计过程中考虑地震可能会使构造物发生变位。

5.纵坡对变位的影响纵坡较大的桥,通常施工时把活动支座做成水平的,因而在支座位移时在路面产生了一个垂直差(△d),其值为水平位移乘以纵坡(tg0),在变位较小的情况可不予考虑,但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下,设计桥梁伸缩缝的形式就应认真对待。

桥梁伸缩缝病害的防治

1.伸缩装置结构设计上,在考虑伸缩量大小的同时还要考虑产品在施工工艺上的要求,对预埋件的位置、深度等尽量与主梁(板)相连接,并与桥梁的结构设计相匹配,对伸缩缝两侧混凝土和铺装层材料的选择、配合比、密实度、强度等应严格要求。

2.受各种客观因素的影响,伴随着桥梁结构的变位,伸缩缝也将要产生相应的伸缩变位以顺应结构的变位,首先在安装时要精确对伸缩量进行计算,并考虑一定的富余量,以保证伸缩缝在今后运营中始终处于良好的工作状态。

3.加强伸缩装置的桥面板端设置。对于悬臂板或薄翼缘板的结构来说,当伸缩装置的高度比桥面板的厚度大而侵占桥面板以外时,要对桥面板的断面尺寸作必要的调整以满足锚固需要,同时还应适当增加断面受力钢筋的用量。4.加强日常养护,早期病害及时修补。严格控制超载车辆的行驶,加强夜间行车管理。

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2019/5/24 15:38:53 常见问题 盆式橡胶支座
桥梁伸缩缝破坏形式及原因分析 http://www.vuie.net/wenti/15.htm 1.桥梁伸缩缝所产生实际破坏形式

1.1橡胶伸缩装置

橡胶桥梁伸缩缝破坏形式有:

1)两侧锚碇混凝土严重开裂破碎、出现坑洞,进而引起橡胶板脱落。

2)固定橡胶板的螺栓锈蚀失去作用或被车轮冲击剪断,橡胶板撕裂脱离。

3)锚固构件松动,橡胶连接部位破裂,橡胶被拉断脱落。

4)橡胶板被拉断,填充料被拉离。

5)橡胶板破裂剥离、预埋钢钣外露。

6)板式橡胶桥梁伸缩缝螺栓盖套脱落、橡胶老化、损伤破坏。

1.2钢制型伸缩装置

钢制型伸缩装置,包括角钢、齿型和竖齿型,出现破坏的形式有:

1)锚碇混凝土破裂,角钢桥梁伸缩缝角钢断裂,锚碇钢筋断裂脱落。

2)竖齿型桥梁伸缩缝锚碇构件断裂齿钢钣陷落。

3)齿型指钣桥梁伸缩缝锚碇螺栓剪断,指钣脱落。

4)齿型桥梁伸缩缝进桥版锚碇端下陷,造成齿钣转动翘起。

5)齿型桥梁伸缩缝钢钣及锚碇构件断裂脱落,钢钣在焊接处断裂。

6)齿型桥梁伸缩缝间积满砂土石块使锯齿间隙卡住,影响伸缩及排水功能。

桥梁伸缩缝

1.3模组型桥梁伸缩缝

模组型桥梁伸缩缝损坏形式有:

1)支承系统滑动垫块磨损或脱落使钢梁承受过大反复荷重疲劳而断裂。

2)控制系统钢梁焊接处开裂致使桥梁伸缩缝钢梁下陷。

3)钢支承箱底部混凝土浇置不实,造成支承箱松动,将因振动过大而使桥梁伸缩缝破坏。

4)钢支承箱支承点未座落在混凝土托座上,钢支承箱悬空,荷载后箱体开裂,滑动垫块跳脱进而使钢梁断裂。

5)等距弹簧失效轴承杆顶住钢钣而撑开,造成边梁缝距异常,橡胶脱落。

6)模组型桥梁伸缩缝模缝中填满砂土,影响桥梁伸缩缝正常伸缩功能。

7)锚碇混凝土破坏因修复后过早开放通车,以致修补混凝土再度破碎,钢梁亦随再次断裂。

8)锚碇混凝土破裂,锚碇杆件随断裂进而造成钢梁断裂,钢梁表面以钢钣局部焊接覆盖修补,但混凝土破裂却持续延伸扩大。

9)锚碇混凝土受撞击碎裂,桥梁伸缩缝边梁弯曲变形,桥梁伸缩缝本体扭曲或轨间高差过大,致局部构件承受集中荷重,使中间支撑梁或支撑横梁因而加速疲劳及剪断破坏。

10)填缝橡胶破裂脱落。11)等距伸缩弹簧老化损坏。12)支承垫块磨损。

2.设计方面的影响因素

桥梁伸缩缝损坏基本原因在设计阶段即已发生,如对桥梁面版端劲度考虑不周、桥梁伸缩缝装置本身劲度不够、锚固件强度不足,过大的桥梁伸缩缝间距或伸缩量计算错误等都会导致桥梁伸缩缝损伤破坏;有关前一节所提及损坏形式中,有一部份系因在设计方面未符合需求所引起的。其损坏影响因素归纳为:

1)桥梁伸缩缝在整个桥梁工程所占的份量不多,一般易被设计人员忽视,因而未对桥梁伸缩缝进行周详的考虑与设计。

2)有些设计工程师在桥梁伸缩缝设计过程中只注重计算桥梁的伸缩量,而对伸缩装置的性能没有全面了解,忽视了产品相应技术的要求。

3)设计上未对桥梁伸缩缝两侧的锚碇混凝土和铺装层材料选择、配合比、密实度和强度提出严格要求或规定;对于梁端部桥梁伸缩缝基座基本需求未加以考虑规范,任由厂商依采用厂牌型式自行设计

4)有些桥梁结构,桥面版刚度不足,当桥面版受到汽车荷载作用时,因翼版较薄,横向联系较弱,导致桥面版变形过大。

5)施工说明中规定桥梁伸缩缝锚碇如采焊接施工,预留钢筋须使用可焊钢筋,但设计图中常未明白标示,以致现场施工未特别留意而以一般钢筋配置,影响焊接与锚碇品质。

3.材料方面的影响因素

桥梁伸缩缝损坏形式另一项影响因素为材料自然老化、任意修改零件尺寸、组装加工间距误差、制造构件长度偏差、构件焊接不良或位置偏差等。有关材料方面所引起的损坏影响因素则归纳为:

1)伸缩装置材料如橡胶或填缝剂材质老化、断裂。

2)桥梁伸缩缝制作时,零组件安装未尽确实,以致承受反覆载重后零组件松脱。

3)桥梁伸缩缝成品在运输过程或储存不当,导致产生变形或零组件松脱、掉落。

4)橡胶桥梁伸缩缝材质性能,加劲钢钣的配置,钢钣与橡胶粘接强度以及生产时的温度和湿度的控制不当。

5)新旧混凝土交界面接着剂材料使用不当,降低其黏结效果。

6)锚固构件焊接品质不良造成电焊处断裂,或焊接不当使应力无法传递。

7)有些模组型桥梁伸缩缝用的钢梁采用钢钣或型钢焊接组合而成,整体性较差。另有些厂牌采用压条和螺栓锁定密封橡胶带,扣件容易锈蚀断裂,造成橡胶带脱落。

桥梁伸缩缝



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2019/5/24 15:06:17 常见问题 盆式橡胶支座
模数式伸缩缝 http://www.vuie.net/shensuofeng/14.htm 模数式伸缩缝主要由边梁、中梁、防水密封带、控制弹簧及弹性支承位移箱等主要元件组成,常见的模数式桥梁伸缩装置有两类,分别为: GQF-C 型伸缩缝和GQF-MZL 型伸缩缝。本文主要讲的是模数式伸缩缝施工工艺及质量控制。

1、模数式伸缩缝安装原则

安装时要确保伸缩缝装置与桥面达到平顺、一致。

安装时要确保伸缩缝装置不发生阻塞、渗透、变形,开裂。

横穿筋与预埋筋和锚固筋搭接处要焊牢固,保证伸缩的有效性。

2、模数式伸缩缝准备工作

在主梁、桥台背墙施工时,应按设计要求在将来安装伸缩缝处预留槽口。为了方便施工,可将伸缩缝预留槽尺寸进行统一,均按槽口设计尺寸预留。安装伸缩缝时需要与预埋钢筋连接,保证伸缩缝牢固可靠,因此应做好预埋钢筋的工作。主梁梁端及桥台背墙,按设计要求布置预埋钢筋,主梁吊装时,应预留安装伸缩缝所需要的宽度,为了确保桥面铺装前施工车辆的通行,在预留槽内和预埋钢筋之间,填充石块,其顶面应高出预埋钢筋,以防预埋钢筋被压坏,其上可再填碎石,并适当压实。应按每座桥的实际情况将模数式伸缩装置分类运至施工现场,用适当长度的扁担梁,采用4 点吊装法进行模数式伸缩装置的装卸,伸缩装置尽可能运至伸缩缝槽口附近,不要直接与地面接触,可存放在预先摆放的垫块上,装卸时避免受到碰撞。

模数式伸缩缝

模数式伸缩缝

3、模数式伸缩缝开槽

桥面铺装完毕,根据图纸设计的预留槽宽度用切割机进行切割。切割过程中要保证切缝的尺寸准确,顺直。切缝时应防止破坏锯缝线以外的路面,保证路面边缘整齐平顺,切缝完毕后认真清理槽口内的杂物,为了使后浇筑的混凝土与先前浇筑的混凝土连接更可靠将槽口表面混凝土凿毛,清净凿毛时产生的杂物。由于过往车辆和桥面铺装时施工机械的碾压,部分预埋钢筋会发生变形甚至折断,可采用加热的方法复位,避免冷扳、冷弯,折断的预埋筋应及时补焊,清除预埋筋表面的锈迹,对于缺筋的位置可重新植筋。

4、模数式伸缩缝安装定位

用槽钢进行定位调平,间隔两米左右放置一根槽钢,通过搭接短钢筋焊接于型钢侧面。根据施工现场的温度调整缝隙宽度。用龙门吊架吊装伸缩装置,按照设计要求调整伸缩装置的位置,并且使槽钢与路面之间无间隙。调整好伸缩装置的位置后,按设计要求穿放横筋,横筋较长时可分段穿放,正式焊接前可先进行定位焊接,每隔一米左右将该位置处的锚固筋焊接到横穿钢筋上同时将预埋钢筋与横穿钢筋焊接牢固。在模数式伸缩缝位置调整好后,当现场温度接近预定的锁定温度时,割断定位筋,对称施焊,将横穿筋与锚固筋、预埋筋搭接处焊接牢固,焊完立即解除。

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2019/5/22 11:18:41 伸缩缝 盆式橡胶支座
TST无缝伸缩缝 http://www.vuie.net/shensuofeng/13.htm TST无缝伸缩缝也叫无缝伸缩缝粘接料,是一种沥青填充式桥梁伸缩缝。它的基本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。这种高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移,而保证表层不会开裂损坏。 无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求,不仅适用于温度单一地区,而且适用于温差较大的地区。

TST无缝伸缩缝特点

1.弹性恢复力非常高:能适应不断重复的温度和荷载位移。

2.低温柔性和高温稳定性都非常好:在-40℃时不会变脆,在80℃时不会流动。因此,能适用于中国所有气候区。

3.高温粘附性好:施工时可与现有路面牢固粘结,常温一点儿也不粘,冷却后又不会被粘带走。

4.施工方便、灵活:熟练的施工队伍(8-10人)每天可30延米GTF、TST伸缩缝,而且可在不阻断交通的情况下半幅施工。

5.开放交通迅速: 无缝伸缩缝粘接料安装后两个小时即可开放交通,若喷水加速冷却,一小时后即可开放交通。

6.使用寿命长:严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘接料,其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。

7.舒适性非常好:无缝伸缩缝粘接料能充分吸收车辆振动冲击,车辆驶过舒适平稳。

8.TST无缝伸缩缝经济效益好:成本低廉。

TST无缝伸缩缝

TST无缝伸缩缝

TST无缝伸缩缝直接平铺在桥梁界缝处,与前后的桥面或路面铺装形成连续体,桥面平整无缝,行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小,且具有便于维护、清扫、除雪等优点。这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动,且阻尼性高,对桥梁减震有利,可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵横竖三个方向的伸缩和变形。

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2019/5/22 11:12:54 伸缩缝 盆式橡胶支座
板式橡胶伸缩缝 http://www.vuie.net/shensuofeng/12.htm 板式橡胶伸缩缝是一种使用时间很长的桥梁伸缩缝,它主要用于旧桥的改造、小型桥梁,还有一些载荷量不太高的桥梁。因为它种种优点,现在依然在大量使用。板式橡胶伸缩缝是依据橡胶剪切量低的原理设计而成的。它把钢板当作骨架,分段组装,用螺栓连接各部分,这样行车就会安全,不会轻易出现事故,也会平衡舒适。

板式橡胶伸缩缝特点

1、伸缩缝防水性良好,因为在伸缩缝底面螺栓孔内及每米拼装处都灌涂胶粘剂。

2、板式橡胶伸缩缝耐磨性、耐老化都非常良好,能经受车辆的反复荷载,使用寿命长。

3、板式伸缩缝价格也较为便宜、安装更换也极为方便。

板式橡胶伸缩缝型号

30型板式橡胶伸缩缝、45型板式橡胶伸缩缝、50型板式橡胶伸缩缝、60型板式橡胶伸缩缝、80型板式橡胶伸缩缝等。

板式橡胶伸缩缝的故障率:

1、长期承受车辆冲击造成橡胶与钢板剥离分层,钢板外露,强度大大降低。

2、锚固螺栓长期承受撞击发生疲劳断裂、脱落,造成伸缩缝无法固定。

3、橡胶板式伸缩缝本体发生断裂。

4、伸缩缝周边浇筑区砼出现开裂破碎、沙化现象。

板式橡胶伸缩缝

板式橡胶伸缩缝




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2019/5/22 10:52:26 伸缩缝 盆式橡胶支座
GQF-F型伸缩缝 http://www.vuie.net/shensuofeng/11.htm GQF-F型伸缩缝是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝产品,GQF-F型桥梁伸缩缝适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝。桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致。以GQF-C40型伸缩缝、GQF-C60型伸缩缝、GQF-E80型伸缩缝、GQF-F80型伸缩缝、GQF-Z80(CR)型伸缩缝、GQF-C60(NR)型伸缩缝、GQF-MZL160型桥梁伸缩缝为例,其中GQF为交通行业标准规定的桥梁伸缩缝装置代号.型式代号:-MZL表示模数式、直梁连杆链条型:(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状.数字表示伸缩装置位移量:0-1200mm。

NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶。

GQF-F型伸缩缝安装注意事项

a.伸缩装置因受运输长度限制,可分段制造,现场拼接。存放在工地的伸缩装置应平行放置,不得交叉堆放,以防变形。

b.出厂时,连接卡具仅为运输方便而设,缝隙并不是定位置。伸缩装置安装时,应在监理工程师的认可下方可进行。如设计文件上有规定,以桥梁设计文件所规定的为依据。

c.伸缩装置吊装就位前,应将预留槽内的混凝土打毛,清扫干净。安装时伸缩装置顺桥向的宽度a值,应对称放在伸缩缝的间隙上,并使其顶面标高与设计标高吻合后垫平,然后穿放衡向的联接水平钢筋,将伸缩装置上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋两侧焊牢(尽量增加焊接点与焊接长度,以延长伸缩装置的使用寿命),放松卡具,使其自由伸缩,此时伸缩装置已进入工作状态。

d.完成上述工序后,安装必要模板,以防止沙浆流入伸缩缝内,然后认真用水清洗。在混凝土预留槽内浇筑大于C50的混凝土。浇筑混凝土时应采取必要的措施,振捣密实。

e.砼初凝后,拔掉模板,及时清楚伸缩缝内及异型钢装胶带槽内的异物。

F型伸缩缝

F型伸缩缝

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2019/5/22 10:45:24 伸缩缝 盆式橡胶支座
GQF-D型伸缩缝 http://www.vuie.net/shensuofeng/10.htm GQF-D型伸缩缝是为了满足桥面变形的要求,在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置的构造。它的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。

GQF-D型伸缩缝施工注意问题:

1、切缝

桥面沥青砼铺装层完成并验收合格后,根据施工图的要求确定开槽宽度,准确放样,打上线后用切割机锯缝、顺直,锯缝线以外的沥青砼路面,必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好,以防锯缝时产生的石粉污染路面。

2、开槽

用风镐开槽,开槽深度不得小于12cm,应将槽内的沥青砼、松动的水泥砼凿除干净,应凿毛至坚硬层,并用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物。

3、植筋定位

伸缩缝安装之前,根据现场气温计算伸缩量ΔL=ΔT*α*L,将板体定位,钢筋植入梁体顶面以下5cm。螺栓连接,要用高质量的焊条,将定位钢筋与伸缩缝螺杆焊接牢固。

4、模板安装

模板采用纤维板,模板应做的牢固、严密,能在砼振捣时而不出现移动,并能防止沙浆流入伸缩缝内,以免影响伸缩。应在两侧设置钢筋网,带肋钢筋网顶部应低于路面标高3cm,设置Φ10带肋钢筋网(10×10)防裂钢筋网。

D型伸缩缝

D型伸缩缝

5、砼浇筑及养护

浇注前应在缝两侧铺上塑料布,保证砼不污染路面。

砼振捣时应两侧同时进行,为保证砼密实,用振捣棒振至不再有气泡为止。

砼振捣密实后,用抹板搓出水泥浆,分4-5次按常规抹压平整为止。这道工序应特别注意平整度,砼面比沥青路面的顶面略低28-29mm为宜,过高或过低都会造成跳车现象。

水泥砼浇筑完成后,然后覆盖麻袋或草苫子,严格洒水养生,养生期不少于7天。养生期间严禁车辆通行。

6、安装橡胶带

砼浇筑振实后,安装橡胶带、不锈钢板,伸缩缝板略高于路面1-2mm,将板体压实,不出现空隙,待强度达到80%后,紧固螺栓。安装完毕,继续养生,养生期不少于7天。(滨州黄河大桥管理处)

GQF-D型伸缩缝的构造要求:

要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。



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2019/5/22 10:28:42 伸缩缝 盆式橡胶支座
C型桥梁伸缩缝 http://www.vuie.net/qiaoliang/9.htm C型桥梁伸缩缝是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置。C型桥梁伸缩缝采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点。C型桥梁伸缩缝综合技术性能和技术指标均达到或优于国际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属国内首创,将成为交通行业标准推荐产品。

C型桥梁伸缩缝产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性。适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩装置更换,又可供新桥使用。

C型桥梁伸缩缝主要材料:

钢质边梁:采用16Mn钢轧制,剖面呈C型。

橡胶密封条:采用氯丁橡胶制造,具有良好的耐老化、耐曲挠性能。

锚固件:有锚栓、锚环、锚板结构三种,设计工程师可根据桥面板设计厚度选用,间距一般为20cm,本厂也可根据设计工程师特定设计制造。

桥梁伸缩缝型号表示方法:以GQF-C60为例:GQF表示的是交通行业标准规定的伸缩缝装置代号。型式代号:直梁连杆链条型:(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状;MZL表示模数式,数字表示伸缩装置位移量:0-1200mm;NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶。

C型桥梁伸缩缝

C型桥梁伸缩缝

桥梁伸缩缝安装前期施工准备工作:

1、伸缩缝预留槽设置:桥面铺装混凝土施工前,用塑料泡沫板紧密填塞伸缩缝,防止混凝土及其它废料落入其中影响伸缩装置性能;桥面铺装施工后,用低标号砂浆或混凝土将伸缩缝预留槽口补填至与桥面齐平,以确保面层沥青混凝土摊铺平整度,防止预留钢筋在施工中受压变形,影响伸缩装置安装。

2、伸缩缝预留槽开挖:沥青混凝土上面层完工后,即可进行伸缩缝开槽。首先按照设计宽度在面层上放出切割边缘标线,可先用水润湿面层,然后沿切割标线用胶带纸在伸缩缝两侧粘贴塑料薄膜,其上再盖一层硬质塑料编织布,防止切割过程污染路面。由熟练工人操作切割机沿标线切割,确保切缝整齐顺直。切割完成后,人工清除面层混合料。对剩余槽内补填料可采用风镐先行破碎后人工清除,并谨慎操作防止切缝边角破损。检查槽内沥青混凝土下水泥混凝土是否密实,如有悬空现象,应重新沿标线切割直至槽两侧内壁平整密实。对槽内混凝土表面进行人工凿毛处理。检查槽内预留钢筋是否符合设计安装要求,尤其是板端预留钢筋,在梁板预制、运输及安装过程中易发生变形,对不满足要求的预留钢筋进行调整,除去钢筋表面附着的混凝土浮浆。清理槽内残渣,检查缝内塑料泡沫板是否完整连续,缝宽是否符合设计要求。后可用水枪对预留槽进行彻底清洁。

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2019/5/22 10:15:49 桥梁伸缩缝 盆式橡胶支座
桥梁伸缩装置 http://www.vuie.net/zhuangzhi/8.htm 桥梁伸缩装置是为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要,在桥面伸缩接缝所设置的各种装置。

桥跨结构在温度变化、荷载作用、基础变位、混凝土收缩和徐变等影响下将会发生伸缩变形及梁端的旋转,梁的挠度等因素引起的接缝变化等,为了满足桥梁在各种因素作用下按照设计的计算图式自由变形,同时保证车辆能平稳通过,就要在相邻两梁端之间,或梁端与桥台之间,或桥梁的铰接位置上预留伸缩缝,并在桥面设置伸缩装置。

桥梁伸缩装置应能够满足下列要求:在平行垂直于桥梁轴线的两个方向,梁体均能自由伸缩,除本身有足够的强度外,应与桥面铺装部分牢固连结,并具有耐久性,车辆通过时应平顺、无跳车且噪声小,使行驶舒适;要有良好的密水性和排水性及施工方便性,且维修简便,价格合理,更便于检查、养护和清除沟槽污物。

常用的伸缩装置按传力方式和构造特点大致可分为五大类,即:对接式、钢制支承式、橡胶组合剪切式、模数支承式和无缝伸缩装置(含桥面连续构造)。

模数支承式桥梁伸缩装置是高速公路桥梁上主要使用的一种伸缩装置,其伸缩量大,功能比较完善但结构复杂。由于高等级公路和各种长、大桥梁的不断兴建,对位移伸缩量的要求越来越高,钢板及一般的橡胶伸缩装置已很难满足大位移量的要求,因此出现了在大位移量情况下能承受车辆荷载的各种类型模数式桥梁伸缩装置。

桥梁伸缩装置

桥梁伸缩装置

无缝式桥梁伸缩装置构造不外露于桥面,在梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺防水材料,然后在桥面铺装层中铺筑粘弹性复合材料,使伸缩接缝处的桥面铺装与其他铺装部分形成连续体,以连续接缝的沥青砼等材料的变形承受伸缩,它能适应桥梁上部结构的伸缩变形和小量转动变形,其特点是:行车平顺,不致产生冲击、振动、噪声减小等,形成多重防水构造,防水性较好,在寒冷地区积雪易于机械铲除,不至破坏接缝,施工简单,易于维修更换,不过这种伸缩构造仅适用于较小的接缝部位。

桥面连续构造也可视为无缝式桥梁伸缩装置的一种形式,它在高等级公路的小跨径桥梁中广泛采用。其实质就是将简支的上部结构在其伸缩缝处施行铰接,使桥面连续。这样,多孔简支梁在竖直荷载作用下的变形状态属于简支体系,而在纵向水平力作用下则属连续体系,实际工程中桥面连续构造有多种形式。

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2019/5/22 10:02:13 桥梁伸缩装置 盆式橡胶支座
D160型伸缩缝 http://www.vuie.net/shensuofeng/7.htm D160型伸缩缝是由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列桥梁伸缩缝伸缩装置。

D160型伸缩缝特点:

1.D160型伸缩缝的承重结构和位移控制系统是分开的,这样受力均匀也安全,减少了横梁的数量,节约了钢材。

2.D160型伸缩缝不会出现四连杆结构自锁现象,克服了不易保证位移均匀的弊病。

3.D160型伸缩缝对桥梁的适应能力强,可满足各种桥梁结构的使用要求。

D160型伸缩缝注意问题

1、一定要保定160型伸缩缝位置高度正确。为了使毛勒装置的高度和中线位置正确,在沿伸缩缝方向每隔2m水平及竖直方向上对称地将定位钢筋一端焊在锚板或锚环上。另一端顶住槽口混凝土。对于D160型毛勒伸缩缝,位于支撑箱处的“”钢筋应在直角处切断,水平部分向下弯伸,垂直部分弯入槽内,留出支撑箱位置,将10钢筋网放在支撑箱下。这项工作在焊接毛勒装置之前必须完成。上述工作完成后,即可绑扎钢筋,立必要的模板。

2、进行伸缩缝与钢筋进行焊缝,要求质量,必须保证在拆除锁定钢板后,伸缩缝组合体能吸收结构的位移,而不损坏槽口内所浇筑混凝土的凝固,焊缝长度不小于10d。

3、施焊结束后,根据伸缩缝型式及梁端缝隙的宽窄,用泡沫板将缝隙塞严,以防漏浆,塞缝宽度要保证伸缩缝设计的较小宽度,然后冲洗槽口,将槽口杂物清理干净。

4、在桥面上对称浇筑混凝土。按设计标号对称浇筑混凝土,尤其应注意伸缩缝边梁下,锚环,锚板及支撑箱下部混凝土的密实性,支撑箱下宜用小石子混凝土。为了减少混凝 土的收缩量,在搅拌过程中添加0.3‰的铝粉,作为膨胀剂,混凝土的标号不低于上 部结构的标号。收浆时应做到顶面与沥青路面平齐,混凝土顶面平整度小于2mm。初凝后用草袋覆盖,洒水养生,使缝经常保持湿润状态。常温时,第二天拆除堵头模 板,养护期不少于两周。

5、对桥梁进行七天左右的封闭施工。为防止过往车辆及行人损坏毛勒伸缩缝,应采取封闭式施工,当半幅桥较后一道伸缩缝混凝土强度达到100%时,才能开放交通,再进行另半幅桥的D160型伸缩缝的安装工作。

D160型伸缩缝

D160型伸缩缝

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2019/5/22 9:43:27 伸缩缝 盆式橡胶支座
D40型伸缩缝 http://www.vuie.net/shensuofeng/6.htm D40型伸缩缝的技术要求

1、橡胶采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25- 60地区

2、橡胶采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40- 60地区

D40型伸缩缝中使用的钢板,质量要求符合FB012,GB374的规定,使用的异型刚才(即16MN或Q345)符合JT/1591的规定。
桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.以GQF-C40型伸缩缝、GQF-C60型伸缩缝、GQF-E80型伸缩缝、GQF-F80型伸缩缝、GQF-Z80(CR)型伸缩缝、GQF-C60(NR)型伸缩缝、GQF-MZL160型桥梁伸缩缝为例,其中GQF为交通行业标准规定的桥梁伸缩缝装置代号。型式代号:MZL表示模数式、直梁连杆链条型(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状,数字表示伸缩装置位移量:0-1200mm。NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶。

D40型伸缩缝

D40型伸缩缝

D40型伸缩缝安装注意事项

1、桥梁伸缩缝按设计要求全部组装好后,由生产厂家或用户运往施工现场。如其长度超过运输允许限度或由于其他原因不能整体运输时,可以采用拆分的方法运输。

2、桥梁伸缩缝运抵施工现场后,其存放地点应尽量接近安装位置,并放置在少高于地面30cm的支撑物上。

3、同样优良的桥梁伸缩缝,不同的安装质量,使用效果和耐久性会有明显差别。这在我们调查研究中反映出的问题充分说明了伸缩缝装置施工安装质量是保证伸缩缝装置使用效果好坏的后一个关键环节。

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2019/5/21 17:06:08 伸缩缝 盆式橡胶支座
80型梳齿板式伸缩缝 http://www.vuie.net/shensuofeng/5.htm 80型梳齿板式桥梁伸缩缝是为了适应高速、重载、耐久和养护方便的特性,80型梳齿板式桥梁伸缩缝装置具有防噪音、防尘、防滑、防腐蚀、防水性能、等“五防”功能的伸缩缝装置。

80型梳齿板式伸缩缝的特点:

1、80型梳齿板式伸缩缝装置面层板为梳齿形防滑槽钢板,从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造,结构刚度比较大,可承受较大的水平变位,可达420mm 的伸缩量。

2、伸缩装置建筑高度低。80型梳齿板式伸缩缝在桥面铺装层高度数据内就可以安装,无需梁体内预留槽口,方便了设计和施工。

3、80型梳齿板式伸缩缝装置适用范围广,如新、老桥梁都可以运用,特别是对老桥伸缩装置的更换特别适宜,是模数式大位移伸缩装置是无法取代的。

4、汽车行驶具有平稳、无噪音、不跳车等优点。

5、伸缩装置构件:运输、安装较便利,无需超长车运送,也不需用吊车装卸。

6、梳齿板式桥梁伸缩缝,80型梳齿板式伸缩缝装置造价较低。

80型梳齿板式伸缩缝

80型梳齿板式伸缩缝

80型梳齿板式伸缩缝安装程序如下:

1、画线、切割

2、打挖、清理缝区

3、检查梁端构造缝的宽度是否符合适宜的温度条件下的缝隙要求。

4、锚固螺栓组定位、焊接:用螺栓孔组合模板放样定位,螺栓杆位置误差不得小于±1mm 。把钢筋网将将植筋与锚固螺栓连接并焊接牢固。

5、安装止水组件。

6、安装不锈钢板和主、副齿板,需要螺帽拧紧,为了防止螺杆与螺帽松动,螺纹上须涂防松胶水,螺杆与螺帽少量点焊固定。相邻齿板高差≤3mm

7、须浇筑抢修宝RT-4快速修补材料,该材料为 ‘西安瑞泰新材料游戏公司’生产,性能优异, 洒水养护。

8、梳齿板缝隙内浇注防水油膏。

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2019/5/21 16:55:11 伸缩缝 盆式橡胶支座
模数式桥梁伸缩缝 http://www.vuie.net/qiaoliang/4.htm 模数式桥梁伸缩缝是带有多组型钢梁体的模数式桥梁伸缩缝,它是由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、承压支座、压紧支座、锚固件和密封橡胶带组成。适用于伸缩量80mm-2000mm的大中跨度桥梁。每组位移为0-80 mm,根据桥梁实际位移量要求确定组数,目前最大位移量可达2000mm。

模数式桥梁伸缩缝适用于载重车辆比较多的道路桥梁,其中GQ F-MZL_ZX模数式桥梁伸缩缝的结构设计完全遵循了重型化的理念,大大提高了伸缩装置承载能力和使用稳定性,并有效的延长了使用寿命。

模数式桥梁伸缩缝的优点:

1、安全可靠:多组式模数桥梁伸缩缝的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又能达到位移均匀,所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法,对大位移量伸缩装置非常有利,减少了横梁数量,使位移控制箱体积减小到最小范围,节约了钢材。

2、位移均匀:该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件,否则四连杆结构极易出现自锁现象,影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。

3、桥梁构件、检测、养护适应能力强:各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以,对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强,可满足各种桥梁结构使用要求。

模数式桥梁伸缩缝

模数式桥梁伸缩缝

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2019/5/21 16:49:59 桥梁伸缩缝 盆式橡胶支座
公路桥梁伸缩缝 http://www.vuie.net/gonglu/3.htm 公路桥梁伸缩缝也叫做温度缝。顾名思义,它就是为了适应桥梁中构件由于热胀冷缩而发生变形导致对结构影响所专门设置的间隙。它的主要设置方法是在桥梁的两条梁端间,梁端与桥台间或者是桥梁的铰链位置设置伸缩缝,它满足平行和垂直于桥梁轴线两方向的任何伸缩拉力,从而能够让经过公路桥梁的汽车平稳、无噪音、无跳车现象发生。同时,伸缩缝要能够防止被雨水带来的泥土阻塞,要做到施工安装简单且除垢养护易于操作,并且栏杆与桥面铺装要断开,这些都是设置伸缩缝时需要考虑的因素。

公路桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数 支承式以及弹性装置。 

公路桥梁伸缩缝特点: 

1.TCS弹塑体直接平铺在桥梁界缝处,与前后的桥面或路面铺装形成连续体, 桥面平整无缝,行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小,丐具有便于维 护、清扫、除雪等优点。 

2.构造简单,不需装设丏门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋,施工方便快速,铺装冷 却后,即可开放交通。 

3.这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动,丐阻尼性高,对桥梁减震有利,可满足弯 桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵横竖三个方向的伸缩和变形。 

4.因接缝和桥面铺装连成一体,故密封防水性好,丐耐酸碱腐蚀。

5.旧桥更换伸缩缝,可半边施工,对交通繁忙路段不中断交通。 

6.造价低、耐用、养护更换少,经济效益和社会效益显著。

公路桥梁伸缩缝

公路桥梁伸缩缝

公路桥梁伸缩缝施工技术是桥梁施工中比较常用的一种方式,主要就是在桥台与梁端之间、桥梁的交接处或者是两梁端设置伸缩缝,有效降低桥面因为受荷载以及施工材料物理性质等原因造成的桥面变形。通过加强对伸缩缝施工技术的研究,可以进一步有效提升公路桥梁施工质量。

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2019/5/21 16:43:13 公路桥梁伸缩缝 盆式橡胶支座
TST桥梁伸缩缝 http://www.vuie.net/qiaoliang/2.htm TST桥梁伸缩缝也叫无缝伸缩缝粘接料,是一种沥青填充式桥梁伸缩缝,是七十年代由英国发展起来的一种桥梁伸缩缝。它的基本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移,而保证表层不会开裂损坏。 无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求,不仅适用于温度单一地区,而且适用于温差较大的地区。

TST桥梁伸缩缝特点

弹性恢复力非常高:能适应不断重复的温度和荷载位移。

低温柔性和高温稳定性都非常好:在-40℃时不会变脆,在80℃时不会流动。因此,能适用于中国所有气候区。

高温粘附性好:施工时可与现有路面牢固粘结,常温一点儿也不粘,冷却后又不会被粘带走。

施工方便、灵活:熟练的施工队伍(8-10人)每天可30延米GTF、TST伸缩缝,而且可在不阻断交通的情况下半幅施工。

开放交通迅速: 无缝伸缩缝粘接料安装后两个小时即可开放交通,若喷水加速冷却,一小时后即可开放交通。

使用寿命长:严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘接料,其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。

舒适性非常好:无缝伸缩缝粘接料能充分吸收车辆振动冲击,车辆驶过舒适平稳。

经济效益好:成本低廉。

TST桥梁伸缩缝

TST桥梁伸缩缝

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2019/5/21 16:26:22 桥梁伸缩缝 盆式橡胶支座
三防梳齿型桥梁伸缩缝 http://www.vuie.net/qiaoliang/1.htm 三防梳齿型桥梁伸缩缝属钢制式伸缩装置,一般适用于伸缩量300mm的桥梁。该类伸缩装置刚度较大,抗冲击力强,能直接承受车轮荷载,因采用高强螺栓进行锚固,多用于重型交通、大跨径钢桥,有时也用于混凝土桥梁,但必须注意其与混凝土的可靠锚固。也叫指形钢板伸缩缝或梳形钢板伸缩缝。它是由梳齿型钢板、不锈钢滑板、氯丁橡胶板、锚固螺栓等组成。

三防梳齿型桥梁伸缩缝产品特点

1.它具有伸缩量大浅埋设,安装简单的特点。

2.它的伸缩间隙有自动清渣和防尘功能。

3.它具有极好的防水性能

4. 它的设计容许伸缩量40~1000mm,适用于各种不现梁体结构,不同跨度的新建桥梁和老桥改建,伸缩量大,使用范围广。

三防梳齿型桥梁伸缩缝注意事项

1、伸缩装置因受运输长度,可分段制造,现场拼接。存工地的伸缩装置应平行放置,不得交叉堆放,以防变形。

2、出厂时,连接卡具仅为运输方便而设,缝隙并不是定位置。伸缩装置安装时,应在监理工程师的认可下方可进行。

三防梳齿型桥梁伸缩缝

三防梳齿型桥梁伸缩缝

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2019/5/21 16:14:14 桥梁伸缩缝 盆式橡胶支座